Insubmersibilite et fabrication Hyères Bormes La Londe Toulon Bandol 83

Insubmersibilité - Les voiliers les plus sûrs du monde...
Il était une fois...

En 1970 ETAP démarre la conception et la production de voiliers avec une idée bien précise : construire les voiliers les plus sûrs du monde.

Au même titre que des matériaux d'excellente qualité et une ergonomie performante, il nous paraissait indispensable que nos voiliers soient insubmersibles. Même si le voilier faisait eau, l'équipage devait pouvoir poursuivre sa route en

La construction ETAP du ship-in-ship s'est affinée d'année en année et est telle qu'aujourd'hui elle vous offre de nombreux avantages :
    * Son insubmersibilité garantit à votre ETAP de ne pas couler : vous ne devez pas quitter le bord, vous pouvez résoudre les problèmes qui se présentent et rejoindre sous voiles et en sécurité le premier port venu.
    * La construction à contre-moulage offre également une bonne isolation thermique et acoustique d'où une condensation quasi nulle et une habitabilité nettement plus confortable pour tout l'équipage.
    * La présence des doubles parois assure une construction générale plus solide, plus rigide et une stabilité de structure plus grande.

Le principe d'un pont et d'une coque intérieurs garantit un niveau de finition exceptionnel : un fini minutieux du polyester, pas de matériaux qui résistent souvent mal à l'eau ou de revêtements intérieurs qui se décollent. Résultat ? Un entretien simple et facile, une longue durée de vie des matériaux et de l'aspect esthétique, avec une solidité éprouvée au fil des années.   


Répartition du volume de mousse de l'ETAP 24i

C'est grâce à la confiance de milliers de plaisanciers ayant choisi la construction ETAP qu'après ses 35 années d'existence, ETAP peut se positionner comme leader mondial des voiliers insubmersibles. Que tous nos clients et nos collaborateurs en soient ici vivement remerciés !

La production des yachts ETAP comporte nombre d'aspects industriels et artisanaux. Le tout est très planifié et passe par les étapes suivantes :

   1. Construction des gabarits
   2. Préparation du moule
   3. Application de gelcoat
   4. Stratification
   5. Meulage
   6. Mécanisation
   7. Montage
   8. Montage final

1. Construction des gabarits
ETAP réalise pratiquement tous ses modèles en autogestion. Pour chaque nouveau modèle, nous construisons une forme positive en bois grandeur réelle. Ce modèle est utilisé pour faire un moule négatif en polyester. Ce moule permet ensuite de fabriquer pont, coque et autres pièces en polyester. Une grande maîtrise est primordiale, puisque la qualité du moule détermine la netteté des pièces suivantes.

2. Préparation du moule
Tout d'abord, chaque moule est parfaitement contrôlé, débarrassé des impuretés et nettoyé à fond. Si nécessaire, une nouvelle couche de cire est appliquée

3. Application de gelcoat
L'application d'une couche de gelcoat dans le moule est effectuée. Cette couche de polyester, très dure et pigmentée, servira de protection extérieure du bateau. Afin de garantir une qualité constante, des compteurs électroniques permettent un contrôle continu des quantités appliquées. Ces moyens garantissent une épaisseur de 0.5 mm de gelcoat durci. Ce qui est l'épaisseur optimale.

4. Stratification
Après le durcissement de la couche de gelcoat démarre la stratification dans des cellules spécialement conçues. La résine de polyester est appliquéee dans le même temps que les fibres de verre sur le moule. Le rapport est de 65 % polyester et 35 % verre. La fibre de verre peut se présenter comme des fibres courtes, dit "roving", ou sous forme de mats ou tissus. La première couche est toujours en "roving" afin d'offrir une surface extérieure irréprochable et de qualité supérieure.
Les fibres de verre coupées "roving" et les tissus en fibres de verre sont ébullés à la main pour supprimer toute bulle d'air.
La formation interne d'un an, les préparations de travail élaborées et les contrôles successifs nous garantissent une qualité supérieure. A des endroits pré-déterminés, des renforts métalliques ou en bois sont stratifiés. Ceux-ci sont utilisés pour fixer après coup des winches, chandeliers, taquets etc.
Après durcissement du stratifié, la pièce est sortie du moule revêtue de la couche de gelcoat. On procède maintenant à l'assemblage des différentes pièces. La coque intérieure est stratifiée dans la coque extérieure, le pont intérieur dans le pont extérieur. Pour obtenir l'insubmersibilité de nos voiliers, nous procédons à l'injection de mousse polyuréthane à deux composants dans le vide laissé entre les deux pièces.

5. Meulage
Avant de commencer le montage, nous devons enlever les bords et fibres superflues des pièces polyester. Ceci s'effectue d'une part à la main, d'autre part au moyen d'une meule numérique. Les composants sont alors prêts pour le montage.

6. Mécanisation
Préalablement au montage, nous visitons d'abord le département mécanisation.
On y prépare toute une série de pièces :
les tubes cale-pieds et taquets spécifiques à ETAP, mais aussi les balcons avant et arrière, équipets, tables, hublots, gréements courants et planchers qui sont fabriqués maison. Le prémontage des meubles se fait là, ainsi que le ponçage, la coloration et l'application de vernis. Une planification très minutieuse est primordiale à ce stade.

La mécanisation est composée de plusieurs départements :

Construction des moules (Déjà commenté)cnc
Travail du bois :
    * A l'aide d'une machine numérique, les composants en bois sont fraisés.
    * Suivant le type de bateau, on utilise du hêtre, du teck ou une autre sorte de bois
    * La machine numérique travaille aussi le formica, le plexi, le corian et les plaques de mousse.
    * Les composants en bois sont polis à la main ou à la machine.
    * Selon l'utilisation du bois on applique plusieurs couches de vernis.

Travail du métal :
On y usine, à partir de profils achetés, les composants propres à ETAP comme les supports d'embase, de taquets, de chandeliers etc. L'installation à anodiser de notre société-soeur ETAP Luminaires, située tout près, nous permet une fabrication intégrée de nos pièces en aluminium.
Les quilles fournies sont contrôlées sur l'exactitude de leur forme.

7. Montage
Dans le département montage sont assemblés les différents composants issus des autres départements : on y assemble jusqu'à 4 types de bateaux différents dans le même temps.
Lors du montage du pont, s'effectue tout d'abord le passage des fils électriques. Intervient ensuite le montage de l'accastillage, des hublots, etc.
A l'occasion du montage de la coque, le mobilier et les sanitaires sont installés. On procède à la pose des gaines destinées à recevoir tous les câbles électriques.
Enfin, la dernière phase du montage consiste à assembler le pont et la coque. L'assemblage du pont et de la coque s'effectue de façon unique : le pont est positionné à l'intérieur de la coque. Ainsi la pression du mât est en équillibre avec la pression vers l'intérieur de la coque. Cette construction garantit une longue durée de vie. Vu les forces inférieures sur l'ETAP 21i, le pont et la coque sont joints de façon classique.
Nous portons un soin particulier à la qualité de l'ensemble des travaux décrits ci-dessus. Des contrôles qualité sont effectués du début à la fin de cette opération. Les écarts sont notés, suivis et discutés. Le produit final du département montage est un "bateau stock". Les bateaux d'une même série sont entièrement identiques.

8. Montage final
Le montage des options est réalisé à la fin. Le bateau reçoit l'équipement demandé par le client. Les gaines pour le raccordement des options sont déjà montées dans le bateau.
Le montage est suivi d'une séance de tests approfondis dans notre bassin d'essais, avec entre autres aspersion du pont, marche du moteur pendant au moins une heure, etc… A ce stade, le bateau est prêt à quitter le chantier. Plus de 90% de la production est destiné à l'exportation, et acheminée vers un des nombreux pays où ETAP est représenté.
Passe-coque ouvert afin de tester l'insubmersibilité.